Охлаждаща система

охлаждаща система

Охлаждаща система на автомобила

Охлаждаща система на двигателя е проектирана да поддържа оптимални топлинни условия на двигателя. Така че да не се прегрява и да не се преохлажда. Как се сменя охлаждащата течност. Процедурата за подмяна на охлаждащата течност е течността да се смени с антифриз, който издържа до – 25 градуса. Изисквания за охлаждащата система: автоматично поддържане на оптимални топлинни условия в двигателя. Независимо от режима на работа и външните условия. Бързо загряване на двигателя до работна температура. Дългосрочно запазване на топлината след спиране на двигателя. Ниски разходи за енергия, свързани с задвижващите агрегати на охладителната система. Изгарянето на горивната смес се придружава от отделяне на значително количество топлина. Ако двигателят не е охладен достатъчно, неговите части могат да се нагреят до висока температура. Което намалява тяхната здравина и пълнене на цилиндрите, влошава условията на работа на смазочната система.

Течна охлаждаща система

Поради намаляване на вискозитета на прегрятото масло. Ускорява активирането на маслените добавки и увеличава количеството на отлаганията върху частите. Повечето автомобилни двигатели имат системи за течно охлаждане от затворен тип. Течната система за охлаждане е по-инерционна, двигателят се загрява бавно, но също така се охлажда бавно. В допълнение, големият топлинен капацитет на охлаждащата течност осигурява интензивно и равномерно разсейване на топлината и по-ниска температура на частите. Топлината, отделена от двигателите, се използва за загряване на всмукателната тръба и подобряване на образуването на смес. Както и за отопление на кабината или купето в студено време. Устройства на охлаждащата система. Радиатор, вентилатор, помпа за течност, цилиндър за охлаждане. Цилиндър за охлаждане на главата на цилиндъра, термостат, маркучи, разширителен съд. Устройства за регулиране на температурата на течността, кранове за източване.

Работа на охлаждаща система

Циркулацията на течността в охладителната система се извършва в два кръга: малък и голям. Във малкия кръг, течността циркулира при стартиране на студен двигател, осигурявайки бързото му загряване в следната последователност. Водна помпа – разпределителни тръби – цилиндър за охлаждане на цилиндъра на главата – охладителна глава на цилиндъра. Горна тръба на термостата, при затворен клапан, маркуч за преливник, вход на водната помпа. В големия кръг течността циркулира, когато двигателят е топъл; помпа за течност, както и в малкия кръг. Термостат – клапан отворен, гумен маркуч, тръба на радиатора, горен резервоар на радиатора. Сърцевина на радиатора, долен резервоар на радиатора, тръба, маркучи, вход за помпа за течност. Ако премахнете термостата на двигателя, ще заработи само големият кръг. При това положение, температурата на двигателя няма да може да стигне до нормалните 86 градуса.

Симптоми и причини за неизправност

Прекомерното охлаждане на двигателя се придружава от увеличаване на механичните загуби. Поради увеличаване на вискозитета на маслото, влошаване на процесите на образуване на смес и изгаряне, което води до увеличен разход на гориво. Кондензация на водна пара в картера на студен двигател и по стените на цилиндъра води до корозия. В отработените газове се увеличава съдържанието на въглеводороди в не изгорялото гориво и силно токсичните алдехидни съединения. Принудителното отделяне на топлина от частите на двигателя се извършва с помощта на течност или въздух. Поради което се отличават двигателите с течно и въздушно охлаждане. Радиаторът е топло обменник на охладителната система, където течността, идваща от двигателя, пренася топлината във въздушния поток. Радиаторът се състои от горен и долен резервоар, които са свързани помежду си с тръби, образуващи неговата охлаждаща решетка – радиаторна сърцевина.

Устройство на радиатора

Горният резервоар на радиатора има гърне за пълнене с тапа, а долният има изпускателен кран. Парната тръба е свързана с разширителния резервоар, е споена към гърлото на пълнежа. Парната тръба се намира в радиатора, където се намират кондензиращите отработили пари. Страничните стелажи са споени към горния и долния резервоар. Стелажите и плочата формират рамката на радиатора. Ядрото на радиатора се състои от няколко реда тръби, които са споени в горния и долния резервоар. Към тръбите са прикрепени охлаждащи плочи или гофрирани ленти, които са изработени от алуминий или червена мед. Вентилаторът се използва за създаване на въздушен поток, преминаващ през сърцевината на радиатора, за охлаждане на течността, преминаваща през тръбите.