Авто газова уредба

авто газова уредба

Авто газова уредба на автомобила

Голямата популярност на задвижващите системи за пропан-бутан (LPG) е резултат от техния потенциал. За намаляване на текущите разходи на превозното средство. Тези системи се развиват, за да наваксат текущото развитие на бензиновите двигатели. Което на свой ред е принудено от стандартите за емисиите все по-строги. Авто газова уредба. Първите системи за преобразуване на пропан-бутан, предназначени да заменят бензина с автогаз като двигателно гориво. Бяха създадени в Италия скоро след Втората световна война, когато доставките на бензин бяха строго ограничени. Технологичните решения и идеи, създадени тогава, определиха бенц марка за няколко години напред. Техните основни принципи се използват още днес при по-стари видове автомобили. А именно тези с карбонови двигатели и тези с едно-точково впръскване на гориво без катализатор.

Авто газова уредба и задължителен катализатор в изпускателната система

Въвеждането на задължителен катализатор в изпускателната система на всеки автомобил. Принуди първата значителна промяна в бензиновите системи и следователно техните автогаз колеги. Карбураторът беше остарял и беше заменен от едно – и многоточкови инжекционни системи, оборудвани със сензори ламбда. Последното позволи да се следи по-точно състава на сместа въздух-гориво, което от своя страна осигурява ефективността на катализатора. По отношение на намаляването на съдържанието на вредни съединения в изгорелите газове. В резултат на това системите за втечнен нефтен газ са станали по-регулирани по електронен път. И по-точни по отношение на разпределението на горивото. Въвеждането на по-строги стандарти за емисиите предизвика широкото въвеждане на бордова диагностична система EOBD. Отговорна за контрола на качеството на процеса на изгаряне. Последните са се превърнали в стандарт в днешно време и са най-често срещаното решение за съвременните двигатели.

Авто газова уредба

Примерите за 5 -то поколение LPG газови системи – последователното впръскване на автогаз в течно състояние – също са налични на пазара днес. При тези системи газът се изпарява преди инжектирането и се изпарява стриктно в смукателния колектор. Тази стратегия гарантира по-висока енергийна плътност на горивото. И позволява на двигателя да запази своята бензинова производителност или дори да го завие. По отношение на функционалността, системата от 5 -то поколение не се различава съществено от 4 -то поколение. Тя е предназначена за преобразуване на двигатели с впръскване на гориво, ламбда-сензор и система EOBD. Разглеждането на еволюцията на системите за задвижване на пропан-бутан позволява да ги категоризираме. По отношение на технологичния напредък. Като цяло има пет поколения системи за автогаз.

За какво е предназначена авто газова уредба

Това е най-простата система за автогаз, предназначена за двигатели с искрово запалване. Карбурирано и едновременно с многоточково впръскване на горивото. Без ламбда-сензор или катализатор. Газовото гориво се подава в двигателя в началото на всмукателната система – централно, преди дросела. Съставът на сместа се осигурява от редуциращия изпарител. А количеството газ се регулира ръчно. За да се гарантира правилното функциониране на двигателя през цялата оборот и обхват на натоварване. Системата е изцяло механично задействана. Въпреки това, когато такава система е монтирана на двигател с впръскване на гориво. Е необходимо да се използва електронен превключващ модул. Който автоматично се превключва от бензин към пропан-бутан при предварително зададени обороти на двигателя регулирани с потенциометър. Място за хранене на гориво, централно, в началото на системата за всмукване, преди дросела. Като бензин в карбураторни или автомобилите с газови инжекционни двигатели.

Състояние на авто газова уредба

Състояние на горивото, доставяно на двигателя: газово регулиране: редуктор и регулатор на ръчния газов поток. Чиито предварителни настройки са универсални, средно за целия оборот и обхвата на натоварване. Приложение: двигатели с искрово запалване с карбуратор или впръскване на гориво, едно точково или многоточково, без ламбда-сензор и катализатор. Предимства: лекота на преобразуване, ниска цена. Предимства и недостатъци в газовата уредба. Ограничени възможности за приложение в наши дни, практически приложими само за по-стари автомобили. Поради неточно регулиране на състава на сместа, което е достатъчно само за двигатели с карбуратори и прости инжекционни системи. Електронно регулирана вакуумна система 1 – редуктор-изпарител, 2-пропан-бутан, 3-стъпков двигател, 4-ECU). Generation II – електронно регулирана вакуумна система.

Предназначение на авто газовата уредба

Системите от второ поколение са еволюция на техните предшественици от първо поколение. Те са предназначени за използване в двигатели с искрово запалване с впръскване на гориво. Едно точково или многоточково, ламбда-сензор и катализатор. Газовото гориво все още се подава в началото на всмукателната система, централно, преди дросела. Системата за регулиране обаче е модифицирана, за да включи модул за управление на електронния състав на сместа. Модулът използва данните от сензора за оборотите на двигателя. Ламбда-сензора и сензора за позициониране на дросела, за да регулира потока на газа чрез стъпков двигател. По този начин осигурява оптимален състав на сместа, необходим за правилното функциониране на катализатора.

Основни елементи на авто газова уредба

Място за захранване на гориво, централно, в началото на системата за всмукване. Преди дросела като бензин в карбураторни или едно секционни инжекционни двигатели. Състояние на горивото, доставяно на двигателя, газообразно регулиране, редуктор и електронен регулатор на дебита на газ. Стъпков двигател, използващ сигнали от сензорите на двигателя като, ламбда, скорост на въртене и положение на газта. Приложение: двигатели с искрово запалване с впръскване на гориво едно- или многоточково, с ламбда-сензор и катализатор. В някои случаи е възможно да се конвертират двигатели и със системи EOBD. При условие, че се използва специален емулатор. Предимства, простота, лекота на преобразуване, ниска цена. Недостатъци. Ограничени възможности за приложение в наши дни, практически приложими само за по-стари автомобили. Въпреки че са оборудвани с ламбдални сензори и катализатори поради неточна регулация на състава на смесите. Тези системи не се прилагат с най-новите двигатели.

Система за впръскване на газ LPG

Система за впръскване на газ LPG с постоянна газова фаза (1 – редуктор-изпарител, 2-пропан-бутан, 3-проточен регулатор, 4-емулатор на инжектора). Тези системи се използват с двигатели с искрово запалване с впръскване на гориво (едно- или многоточково), с ламбда-сензор и катализатор. За разлика от системите от предишно поколение, газовото гориво се подава в отделни линии на всмукателния колектор, близо до клапаните. Въпреки че горивото се вкарва непрекъснато в двигателя. Въздушно-горивната смес е много по-добре разпределена между всички цилиндри, отколкото в предишните поколения. Горивните части са електронно регулирани чрез регулатор. Системата използва сигнали от сензорите на двигателя ламбда, обороти на оборотите и потенциометъра на газта. За да изчисли оптималния състав на сместа, необходим за правилното функциониране на катализатора. Благодарение на премахването на миксера в сравнение с предишните поколения, производителността на двигателя се подобрява.

Как се впръсква горивото в авто газовата уредба

Място за хранене на гориво: постоянно впръскване на газ в всмукателните линии на отделни цилиндри близо до вентили. Състояние на горивото, доставено на двигателя. Газово регулиране: електронно контролиран регулатор на дебита, използващ данни от датчиците на двигателя. Ламбда, скорост на въртене и положение на дросел. Приложение. Двигатели с искрово запалване с едно или многоточково впръскване на гориво, с ламбданен датчик и катализатор. Също се изисква система EOBD за емулатор. Предимства. Лесно се използва този вид система за преобразуване на двигатели. Изискващи сравнително прецизно разпределение на горивото. Поради дълги системи на всмукване и прецизни измерватели на въздуха. Но без електромагнитни инжектори за гориво, механично инжектиране на бензин.

Недостатъци в авто газовата уредба

Недостатъци, понякога горивната порция се оказва, че не е достатъчно точна. Това е последното поколение системи за автогаз, работещи паралелно с бензиновите инжекционни системи. Тоест газовата система за управление на газта събира необходимите данни и регулира състава на сместа въздух-гориво самостоятелно. По тази причина са необходими външни емулатори за инжектори и по желание – EOBD, ако двигателят го изисква. Последователна система за впръскване на LPG в газова фаза 1 – редуктор-изпарител, 2-газов. LPG филтър, 3-инжекторна релса, 4-ECU). Поколение IV -последователна газова инжекция с втечнен газ.

Авто газова уредба

Те са предназначени за преобразуване на двигатели с искрово запалване с многоточково впръскване на горивото. С ламбда-сензор, катализатор и система EOBD. В момента 4 – тигенераторните системи са най-популярните и най-прецизни сред всички системи. Доставящи LPG в газообразно състояние до горивните камери на двигателя. Горивото се впръсква във всяка линия на всмукателния колектор поотделно. Близо до клапаните, чрез електромагнитно задействани инжектори. Те се контролират от ECU. Която използвайки само сигнали за управление на бензинови инжектори и оборотен сигнал за оборотите. Изчислява времето за впръскване на системата за автогаз. Системите от четвърто поколение не изискват никакви други сигнали от сензорите на двигателя. Защото за разлика от системите от предишни поколения, те не са паралелни системи. Това означава, че автогаз ECU само преизчислява сигнали на бензинови инжектори. От оригиналния ECU в подходящи сигнали за инжекторите за втечнен нефтен газ. Цялата стратегия за функциониране на двигателя се изпълнява от АВТОГАЗ – по-евтино и по-чисто гориво.

От какво се изчислява времето за впръскване на LPG

Място за хранене на гориво: последователно впръскване на автогаз в линии за всмукване на отделни цилиндри, близо до вентилите. Състояние на горивото, доставяно на двигателя. Газово регулиране: електронно. Времето за впръскване на LPG се изчислява въз основа на времето за впръскване на бензина. Приложение. Двигатели с искрово запалване с многоточково впръскване на горивото, ламбда-сензор, катализатор и система EOBD. Предимства. Много точно дозиране на горивото, лекота на преобразуване. Недостатъци. Относително висока цена. Последователна система за впръскване на LPG в течно състояние. Многоточково гориво, сензор ламбда, катализатор и EOBD системи. За разлика от всички предишни поколения, автогаза се подава в двигателя в течна форма, без да се изпарява. Както и при 4 -то поколение, LPG влиза в системата за всмукване в самия край, близо до всмукателните вентили. Течният газ се изпарява в поток от въздух, преминаващ към горивните камери. Което води до подобряване на ефективността на определени диапазони на скоростта.

Авто газова уредба

Последователно впръскване на автогаз в течна фаза в линии за всмукване на отделни цилиндри, близо до всмукателните вентили. Състояние на горивото, доставено на двигателя: течност Регулация. Електронно. Времето за впръскване на LPG се изчислява въз основа на времето за впръскване на бензина. Приложение. Двигатели с искрово запалване с многоточково впръскване на горивото, ламбда-сензор, катализатор и система EOBD. Предимства. Много точно дозиране на горивото, лекота на преобразуване. Недостатъци. Висока цена и ограничена приложимост. Също директно впръскване на втечнен газ и за дизеловите двигатели с двойни горивни системи. Смесващи дизелово гориво и автогаз за намаляване на текущите разходи и вредните емисии. Всички тези приложения се обосновават на системи от 4-5-то поколение и настройката на газовия инжекцион. Тъй като могат лесно да се адаптират към нови работни условия само чрез въвеждане на софтуерни модификации.